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一季度销量榜:7成车企在跌,但仍有曙光

时间:2019-4-14 8:33:38  来源:汽车公社

    期盼着,今年一季度车市情况已经出炉,正如《一句话点评》去年年底预言的那样,车市并未出现常规“开门红”的迹象,2018年车市寒潮的惯性?#20013;?#24109;卷了整个市场,同比下滑、体力不支、情况糟糕成为了过去三个月车市最真实的写照。

    近日,乘联会发布的车市销量数据也显示,今年一季度,零售市场同比下滑了10.4%,这已经是多年以来并不常见的季度性两位数下滑。纵观各大车企公布的销量数据,纷纷?#24213;?#24403;头,终端市场伴随着汽车下乡和减税的眉目,暗地里已经拉响了价格战的警报。

一季度销量榜:7成车企在跌,但仍有曙光

    规律就是如此,增长并?#25442;?#19968;直伴有,但下滑和糟糕的?#32622;媯不?#38543;着同期基数的降低,而出现回暖之势。这一点,从今年一季度批发销量同比下滑13.9%就可以得出结论,终端市场的表现?#23548;?#19978;要稍好于主机厂预期。今年前两个月,不少厂家为了给经销商减压,实行了降?#22242;?#21457;数量,这也是造成零售的降幅低于批发降幅的根本原因。

    作为对一年四分之一时间的总结,季度表现情况往往能为未来车市走向提供借鉴和参考,这也是为什么《一句话点评》会在3月份着重对季度情况进行总结的缘由。翻?#27492;?#26377;车企的销量数据,我们是发现了不少担忧的地方。不过伴随着新车的推进,国家政策方面的促进,甚?#20004;?#20837;到4月份汽车消费回暖的新趋势,未来汽车消费依?#25442;?#32473;这个全球最大的市场带来足够的信心。

    什么!最强的五家车企都不行了?

    行业的头部企业,往往代表这这个行业的发展趋势和健康程度,如果头部企业都出现了体力不支的情况,那么这个行业似乎也可以拉响警报了,所以汽车行业会经常关注车企前十强的动态。

    从今年一季度来看,车企前十强的情况不容乐观,最为明显的就是同比出现下滑的车企竟多达7家,毫无疑?#26159;?#21313;强的累计销量与同期相比是下滑的,这个数据是-11.5%。包括在中国市占?#23454;?#19968;的南北大众,包括排名前三强的通用,无一例外都出现了销量放缓的情况,一汽-大众更是出现了同比17.7%、高于整个车市降幅的情况。

一季度销量榜:7成车企在跌,但仍有曙光

    除此之外,上汽通用五菱继续领跌前十强,同比下滑了36.7%?#27426;?#38271;安虽然保住了车企前八强,但其在自主三强(吉利、长城、长安)里的排名已经从之前的第一降到了第三,且一季度同比下滑超过两成,达到24.2%。就连之前一骑绝尘的吉利,也在车市寒冬中逐步慢下步伐,从去年全年同比20%的增长,过渡到今年一季度5.1%?#21335;?#28369;轨道上来。

    在前十强的自主品?#35780;錚?#21807;独长城汽车可圈可点,一季度实现了10%的增幅,领涨自主品牌。特别是在SUV市场一季度出现15%降幅的同?#27604;?#24471;如此成绩,更能体现出长城在SUV市场的地位?#22242;?#21147;。

    日系依然是十强中一个不错的亮点,一季度日产、广本、一丰三家日系车企?#27604;?#21069;十强,同时其中的两家也包揽了十强三个同?#20173;?#38271;席位的其中之二,实力不可小觑。特别是广汽本田,以11.4%的累计增幅,领涨一季度前十强,其下车型在各个市场的均衡发力,成为广本拔尖的直接动力。

一季度销量榜:7成车企在跌,但仍有曙光

    值得一提的是,虽然前十强车企表现让人“失望”,累计销量也出现下滑趋势,但从市占率来看,前十强的销量集中度逼近60%,达到59.4%,同比去年同期的57.7%增长了1.7个百分点,这足以?#24471;?#38543;着车市寒冬的?#20013;?#19978;演,车企和品牌淘汰赛也在同步打响,虹吸效应和马太效应下,头部企业的实力会越来越壮大,那些排名靠后、销量腰斩的企业在规模化趋势演变中,逐步滑向黑洞深渊。

    日?#23548;?#32493;领先,德系慌了,自主大降20%

    正如前十强中德系、日系、中系、美系各占2-3个席位平分秋色一样,从?#24403;?#30340;角度来看,各车企间的竞争也异常激烈。

    作为本土品牌,中系的车企最多,自然其销量占比也最大。50余家自主品牌车企一季度实现总销量213.2万辆,同比下滑了19.9%,市场占有率从去年同期的44.37%下降至41.34%,陡降3.03个百分点。毫无疑问,在前两年借势SUV市场被吹起来的自主品牌们,在面对产品力不足和市场竞争压力淘汰赛时,自然也很快现出原形。

一季度销量榜:7成车企在跌,但仍有曙光

    值得一提的是,近60余家自主品牌车企中,在一季度实现销量增长的仅有12家,这个比例是两成左右,其中不乏季度销量并未破万的数家品牌,而在自主品牌头部企业中,实现增长的仅有长城、奇瑞和比亚迪。显然,随着合资品牌们更?#21491;?#37325;中国市场,推出性价比更高的产品,自主品牌们将受到更大的挤压。

    自主品牌的份额下降得多,此消彼长中日系就减了大便宜。数据显示,今年一季度,?#24403;?#34920;现中就只有日?#24403;?#29616;最好,实现106.42万辆总销量,同?#20173;?#38271;了5.4%。从市场占有率来看,日系更是从同期的16.83%飞涨至如今的20.63%,市占率提升3.8个百分点。

一季度销量榜:7成车企在跌,但仍有曙光

    在日系车企中,东风日产、广汽本田、东风本田、广汽丰田实现了不错的增长,为日系品牌拿下增幅领先贡献了绝对力量。我们也一直在探寻,从去年至今,为何日系车企的表现如此突出?

    细细品味一方面可以发?#37073;?#26085;系品牌在产品力方面的确有了质的跃升,如雅阁凯美瑞这样的产品,在满足市场需求方面的确能给予消费者更多。更重要的是,日系企业的文化、对产品的执著乃至发展的韧劲儿,都给日系车企在车市寒冬中提供了更强大的动力。

    作为中国市场另一个?#24403;?#30340;大头,德系品牌仍然处在下滑的轨道上,今年一季度包括豪华品牌在内的德系下滑了7.2%,这还是在奔驰宝马同比两位数的增幅下实现的成绩,这足以?#24471;?#22823;众品牌在中国市场上早已不是曾经那个所向披?#19994;?#22823;众了。

一季度销量榜:7成车企在跌,但仍有曙光

    在数款SUV上市补齐SUV短板之后,南北大众依然出现下滑趋势,这仿佛已经给大众们亮出了一张黄牌。特别是一汽-大众同比17.7%?#21335;?#28369;,更是引发无数担忧,未来在独立捷达品牌之后,一汽-大众还能够坐?#20154;?#30340;位置吗?

    不过,虽然德系品牌面临着慌?#19994;木置媯?#20294;其市占率在自主品牌的让步和豪华品牌的强?#21697;?#23637;中,仍然实现了稳步提升。今年一季度德系的市占率从同期的21.27%上升到了22.98%,增长了1.71个百分点。德?#23707;?#26085;系两个?#24403;?#30340;大战,随着市占率的逐步靠近,以及在新能源德系?#24247;?#21644;日系混动的不同?#23395;?#20013;,将变得更加有看点。

    近8成车企压力重重,车市没救了?

    从文章开头一季度总体市场情况,包括前十强的具体表现来看,车市的确出现了不妙的情况,特别是从85家品牌和车企的表现来看,销量下滑几乎成为主旋律。

    比如,一季度销量同?#20173;?#38271;的,仅有20家,这在整个市场的占比是23.5%;销量下滑的车企53家,这在整个市场的占比超过6成,这也?#21387;郑?#20174;2018年到今年一季度,车市出现历年罕见?#21335;?#36300;走势,因为大多数企业情况都不好。

一季度销量榜:7成车企在跌,但仍有曙光

    事实的情况是,车市虽然遇冷,但无论是从政策还是车企,无论是从?#21491;?#32773;还是行业观察者的角度来看,车市并?#25442;?#20063;不能一降再降,它可是中国工?#23707;?#21046;造业发展的核心。所以过度地唱衰并不是我们行业观察者的目的和落脚点,唯有警醒与谨慎,敬畏前行。

    汽车是中国经济的重要支撑,即便是情况再艰难,我们也看到了汽车下乡和减税,更看到了从车企们逐步推出新车,目的就是要服务消费者?#21335;?#36153;升级,刺激和引导消费者?#21335;?#36153;需求。所有?#21491;?#32773;的梦想和不懈努力,推动着这个行业创造了一个又一个的奇迹,就像2009年中国市场超越美国,成为全球最大的汽车市场一样。

    今年一季度,零售的降幅普遍低于批发的降幅是一个印证点,而4月份第一周的市场表?#37073;?#26356;是一个有力的例证。4月第一周零售增长了8%,从季节和清明节假日来说本来是不利的,可见今年车市并?#25442;?#37027;么悲观。而第一周批发仅跌6%,一部分不利因素是经销商提前提车,否则还要更好。

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