喜乐彩开奖公告|新疆喜乐彩开奖查询|
各地车市: 佛山 | 广州 | 韶关 | 惠州 | 珠海 | 中山 | 江门 | 肇庆 | 深圳 | 东莞 | 清远 | 梅州 | 汕头 | 揭阳 | 茂名 | 河源 | 北京 | 天津 | 上海 | 重庆 | 长春 | 合肥 | 更多>>
您现在的位置:首页 > 新闻中心 > 新闻 > 汽车新闻 > 老总访谈 > 正文

彭波:重压之下必有勇夫,论新能源汽车

时间:2018-1-23 19:0:0  来源:汽车头条

从某种意义上而言,刚刚过去的2017年在中国汽车行业发展的年轮上注定留下十分深刻的痕迹。  

一方面,虽然乘用车市场1.5%的增幅让“新常态”的忧论成为现实,但自主品牌却高歌猛进,突破千万辆大关后在整体销量中的比重超过43%。另一方面,电气化、智能化、共享化、服务化的时代浪潮滚滚向前,中国市场成为“万国品牌”的“试验田”。

而对行业发展影响更为深远的则是两组政策的出台,其一是“双积分”政策从争论变为现实;其二是《汽车产业中长期发展规划》出炉。

按照前者的要求,2019年度、2020年度,新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%,积分不达标又未抵偿负积?#37073;?#23558;面临被暂停申报汽车目录、停?#20849;?#20998;传统汽车车型生产或进口的处罚。

后者则明确提出将完善内外资投资管理制度,有序放开合资企业股比限制。曾经被业内担心、引发业内外热烈争论的合资股比放开问题,有了明确的结论。

合资股比放开,彭波

有序放开怎么放?会否设置底线?自主品牌要如何应对,外资品牌又会作何选择?在“双积分”重压下,合资股比放开是否会与之前的讨论“与众不同”?

带着这样的疑问,汽车头条App与普华永?#28010;?#30053;特合伙人彭波进行了一次深刻的对话和探讨。

依托十余年汽车行业咨询服务经验、三年整车企业工作经验,在彭波看来,虽然到底以什么方式开放合资股比还是一个问题。但从政策层面角度看,他认为,最?#30830;?#24320;的领域会在电动车市场。

“现在的电动车市场,中国企业份额已经占到89%,很多人都认为中国品牌已经取得了先发优势,率先开放新能源车企的合资股比限制比较稳妥”。但彭波?#21335;?#27861;却是“这是一种过渡自信在业内弥漫”。在他看来这与“2014年左右自主品牌‘十二连跌’时过渡悲观”的状态一样需要警惕。

他表示,供应量不大,到今年乘用车市场里电动车的份额也就五十多万台,占整体销量比重仅仅2%-3%,其产品本身也并不赚钱,对政府补贴依赖。同时,?#25237;?#20135;品占据主要市场,技术含量不高。

这些综合因素导致外资品牌对这一市场不?#34892;?#36259;。认为一个?#25237;?#30340;、不赚钱的、成长很快但规模不大的市场,没有必要去?#24230;搿?/p>

 

合资股比放开,彭波

但随着“双积分”等严格政策的落地,外资品牌现在不得不在新能源领域展开?#24230;搿?#21516;时,中国新能源市场的政策时间节点也将相继到来,电动车销量规模突破百万辆?#21442;?#26102;不久。

“这个时候你?#31361;?#21457;现外资品牌可能开始要发力了,会有一些中高端的产品出来”,彭波判断,“中国品牌车企也只是因为走在前面看着有些优势,未来还会?#25442;?#26159;我们的优势我觉得很难说”。

?#27604;唬?#24429;波的观点也并非合资股比放开就?#27426;?#26159;自主品牌的“拦路虎”,他认为,如果事实证明中国品牌能够有哪怕一个企业闯出去,开放合资股比就没有问题。而此时留给自主品牌的时间则已经不足5年。

通过夯实基础、苦练内功,逐步建立自主品牌掌握主动权的行业门槛和准入规则,彭波认为,在不久的未来,自主品牌有望出现“独角兽”性质的新能源车企,在销量和体系能力上力压外资品牌。

以下为采访实?#36857;?#30053;有删减

1.您对目前业内对放开合资股比政策的讨论怎么看待?现在是放开限制的好时机吗?

目前我们还没有明确地看到合资股比开放的政策已经落地。2017年有一个标志性的?#24405;?#26159;特斯拉国产的传言。当?#38381;?#22909;赶上了特朗普访华,很多人都猜测特斯拉会到中国布?#37073;?#24182;开启合资股比开放?#21335;?#27827;。

?#23548;?#19978;,现在对于开放,?#19994;目?#27861;是到底以什么方式“开放”还是一个问题。从政策层面角度看,我觉得首先在电动车领域放开的机会最大

2.您如?#38395;?#26029;现在放开合资股比对自主品牌造成的影响?

现在很多人都觉得中国汽车正在超英?#21414;?#27773;车和?#36828;?#21270;驾驶的未来就在中国。事实上,这是一种过渡自信在业内弥漫。说在电动车领域率?#30830;?#24320;,是基于目前市场做出的判断。现在电动车市场份额里,中国企业占到89%,但我觉得可能会有点过于?#27490;邸?/p>

因为现在电动车行业有几个特点:第一,供应量不大,到今年乘用车市场里电动车也就是五十多万台?#21335;?#37327;;第二,目前电动车产品本身不赚钱,还在靠补贴支撑;第三,?#25237;?#20135;品占据主要市场,产品技术含量不高。这些综合因素导致外资品牌对这一市场不?#34892;?#36259;。认为一个?#25237;?#30340;、不赚钱的、成长很快但规模不大的市场,没有必要去?#24230;搿?/p>

中国品牌车企也只是因为走在前面看着有些优势,未来还会?#25442;?#26159;我们的优势我觉得很难说。最重要的是,无论是产品还是渠道,自主品牌在电动车市场并没有建立有效的竞争门槛,市场格局还处在比较粗放的阶段,格?#32622;?#26377;定。

3.自主品牌和外资品牌在电动车领域展开全面竞争会在什么时候到来?

在中国乘用车市场大概两千五百万台,电动车五十万台只占2%、3%的份额,属于小得你可以忽略的一个细分市场。但当达?#25581;?#30334;万台规模的时候,就可能会有一些中高端的产品出来,这个时候你?#31361;?#21457;现外资品牌可能开始要发力了。再加上现在毕竟有“双积分”政策摆在那里。

所以不管怎么样,外资品牌?#27426;?#20250;把电动车这块的量做起来。?#27604;唬?#33267;于是不是以福特和众泰这样的合资方式来做就不?#27426;?#20102;。如果合资股比开放了,那就自己来做了。

4.对跨国车企而言,中国市场合资股比开放的政策会面临哪些风险?#31361;?#36935;?

目前,外资品牌在电动化技术上也缺乏深刻的积累,同样处于研发的过程中。如果从合资的角度来看,此时外方对中方的说服力并不是很强,出于合资过程中话语权的考量,如果说合资股比开放,外资品牌很可能非常乐于自己来做。

?#27604;唬?#23601;目前而言找个合作伙伴?#19981;?#26159;有价值的,一方面,虽然受政策导向电动车在中国市场的发展势头很猛,但?#23548;?#19978;很多外资品牌对电动车的未来还是?#27490;?#26395;态度的。有在华合资伙伴一起来做,?#37096;?#20197;共担风险。

5.跨国车企考虑是否在华合资的关键因素有哪些?

第一,要考虑的是现有合作伙伴的态度,因为其核心业务还是现有合资企业在做,如果寻找其他合作伙伴,是否会影响核心业务的进行;

第二,如果想单独干,要考虑自身在产品、技术方面的实力,能不能?#21892;?#26469;,未来这个市场会?#25442;?#23384;在不确定性的风险;

第三,要考虑中国国家的政策的导向,对外资品牌会提出什么样的要求。比如现在的平行贸易进口车,就是放在自?#22478;?#37324;做,如果放开合资股比的话,是不是?#19981;?#25918;到自?#22478;?#37324;。

6.您认为如果合资股比的政策放开,会走先自?#22478;?#35797;点再全面推开的路径吗?

如果在自?#22478;?#37324;面?#24066;?#20102;话,其实是政策往前面迈出了一小步。但?#23548;?#19978;这里面存在很多的变数,到了最后究竟会怎么考虑还要看?#23548;?#24773;况。

其实政策是非常务实的,即使在自?#22478;?#37324;做了尝试,如果到时候中国品牌还有差距,那么?#37096;?#20197;选择把速度降慢一点,或者对外方独资设立很多要求,甚至干脆不放开了。但我觉得,如果事实证明中国品牌能够有哪怕一个企业闯出去,开放合资股比就没有问题。

7.如何看待自主品牌和跨国车企之间的差距?

自主品?#21697;?#23637;到今天解决以下几个问题:一、造?#22836;?#38754;,我们的审美角度已经走在了全球前列,对中国?#31361;?#30340;理解非常到位。二、动力总成,很多企业在这一领域做出了?#27426;?#30340;突破,虽然和外资最好的技术还有差距,但最起码已经通过了自己的努力做出来了。三、生产制造工艺,自主品牌经过这些年的发展在这一领域已经做了足够的积累。

但差距同样很明显,在企业运营和产品成本控?#21697;?#38754;,自主品牌除了在采购上有一些优势外,结构性成本相距跨国车企还有很大的差距。现在电动车市场规模还比较小,但如果成长到相当的产业规模,这样的成本差距?#31361;?#28436;变成严重的成本劣势,进而影响企业、行业的发展。

8.面对开放合资股比的压力,自主品牌应该怎样做?留给自主品牌的时间还有多少?

我觉得留给中国品牌车企的时间最多还有5年。对中国品牌车企而言,首先,要把眼光从“往外看”变成“往内看”。“往外看”是要树品牌,建渠道,经常会看到销售公司的老大最后能升到公司老大。“往内看”就是要实现管理、运营、研发等体系的进一步优化,实现平台共享等从而提高效率,降低结构性成本。

其次,研发思路要更?#29992;?#30830;。现在是内燃机、新能源一块做,智能化也要?#24230;?#24456;大的精力,共享出行也不放松,什么都自己来掌控的这种思维。而现在要学会合作,在竞争合作中实现多赢。

最后是内部机制的调整,这个和“往内看”关联密?#23567;?#35201;强化软件能力,在人才使用?#22242;?#20859;上要大胆创新。

为你推荐
  • 专访?#30528;?#22806;饰高级设计师芦汉雄

    2019年10月21日
      人们常?#25285;?#25226;兴趣爱好作为职业是一件既?#20197;?#21448;危险的事。相比之下,能够在工作中做自?#21512;?#27426;的事情,才是真正让人羡慕的。在知乎、微博等社交平台上#…
  • 专访?#30528;?#33394;?#20160;?#36136;设计经理王学平

    2019年7月24日
      提到汽车设计师,很多人会首?#35748;?#21040;汽车外形设计,其实一款车的设计不仅仅包括汽车的外形设计,还包括色彩与内饰设计以及数字设计?#21462;?#33394;?#20160;?#36136;设计师…
  • 长城欧拉R1将今日上市 预售价6.18-7.58万

    长城欧拉R1将今日上市 预售价6.18-7.58万

    2018年12月26日
    最新报道,欧拉R1将今日正式上市,推3款车型,续航里程分别为310和351公里,补贴后的预售价区间为6.18-7.58万元。新车走时尚复古路线,俏皮可爱。 &…
  • 彭波:重压之下必有勇夫,论新能源汽车

    2018年1月23日
    从某种意义上而言,刚刚过去的2017年在中国汽车行业发展的年轮上注定留下十分深刻的痕迹。  一方面,虽然乘用车市场1.5%的增幅让“新常态&…
猜你喜欢
喜乐彩开奖公告
重庆时时彩开奖公告 正规彩票倍投能赚 11选5胆拖投注价格表 包被可脱胆是什么意思 北京pk10官网软件下载 pc28绝密公式算单双 腾讯分分彩计划软件app免费 水果机技巧和规律 万能排列五公式 排列五定位投注计算